Læs om Land Rovers historie, om at eje en gammel serie 2a, se billeder og få tip til køb af en Land Rover seriebil.
Opdateret Okt. 2011.
Dette er min Land Rover, som jeg holder meget af.
Jeg har altid ønsket mig, at eje en bil der var noget "særligt". Faktisk har jeg altid ønsket mig at eje en veteranbil, en bil som har sat sin præg på bilhistorien. Der er mange af den slags. Citroën DS. Mercedes 300SL Gulwing, WV T1 (boblen), Caddilac Coupé de Ville '59, osv. Fælles for de biler er at de enten er rustet op eller aldeles ubetalelige. Derfor valgte jeg en Land Rover serie IIa. En rigtig veteranbil, og af mange regnet for den "rigtige" Land-Rover. Den fra tressernes glansperiode, hvor den bla. blev kendt gennem BBC's fantatiske dyreprogrammer. En Land Rover serie IIA er en herlig veteranbil, den kan holde til at stå udenfor om natten, Som alle seriebiler og de fleste Defendere kan den være åben eller lukket, hardtop, eller pick-up. Man vælger selv. Den kan køre i terræn, faktisk er det en af de bedste i terrænet, stadigvæk!
Land-Rover series IIa 88" SWB årg. 1965 2.25L. 4 cyl. Benz 77 BHP
At påstå, at en gammel Land-Rover ikke kan gå i stykker, er en lettere omgåelse af sandheden. Dens styrke ligger ikke i at den ikke går i stykker. Den gik såmænd også i stykker da den var ny, men det gjorde alle biler dengang. Land-Rovers styrke ligger i, at den kan repareres med en hammer, en skruetrækker, og en svensknøgle og en rulle ståltråd. Ganske praktisk når man er strandet midt i Saharas ørken og den lokale mekanikker er 1700 km væk. Også ganske praktisk, når jeg nu med min begrænsede evner, selv synes det er så sjovt at skrue i gamle biler, og det er der rig lejlighed til. Den kræver en del vedligehold, for som der står i manualen: "Failure may occasionally develop through lack of attention to the equipment." På grund af bilens mekaniske slægtskab med gamle traktorer, er bilen også et link tilbage til min barndom på maskinstationen.
Kort om Land-Rover's historie:
Jeg drømte om en bil med historie, og det må jeg sige at jeg har fået. Land Rover blev, og bliver stadig bygget i Solihull Warwickshire. Den er indbegrebet af engelsk bilhistorie, med dens klassikere og kriser. Land-Rover har, som flere andre klassiske engelske mærker, levet en omskiftelig tilværelse med flere ejere bla. tyske BMW. Land-Rover er nu sammen med Jaguar og Aston Martin ejet af Ford Motor Company. (Land Rover og Jaguar blev solgt til indiske Tata marts 2008. Red.)
Land-Roveren opstod i 1948, efter II Verdenskrig og var oprindelig tænkt som et arbejdsredskab for landbrug o.l. At den så også blev brugt og kendt som militærkøretøj er jo så en anden sag. Bilen var med til at skabe den moderne verden. Det anslåes at 60% af befolkningen i den tredie verden så deres første bil, da de så en Land Rover. Der er næppe det sted en Land Rover ikke har været, den har bragt nødhjælp, kommunikation og "lov og orden" til de fjerneste afkroge i verden.
Man kan på billedet til højre ane at den første Land Rover prototybe var baseret på en Willy's jeep fra II Verdenskrig.
Ovenstående billede: Serie 1 i Koreakrigen 1950 De amerikanske soldater på billedet kalder den for en "British Land-Rover jeep!" foto fra http://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover
Opdateret oktober 2011 Det er en udbredt opfattelse at de første Land Rovere blev bygget af aluminium, fordi det i modsætning til stål, var et overskuds-materiale efter en hidsig krigsfly-produktion, ligesom de oprindelige grå og grønne farver var overskud fra denne flyproduktion. I en ny bog afviser Athur Goddard, en af Land Rovers oprindelige ingenører, at det var derfor. --->
--> I bogen "They found our engineer" af Michael Bishop (udg. AuthorHouse 2011) fortæller A. Goddard at de ønskede et køretøj der ikke rustede så hurtigt som den amerikanske jeep, og derfor faldt valget på en ny type aluminiumslegering, "birma-bright" Det var let, hårdt, og meget modstandsdygtigt overfor korridering. De oprindelige farver var efter hvad Goddard husker standard Rover maling, der var på lager. Sådan er det med Land Rover, den er omgærdet af myter og historier, og det er svært at skelne hvad der er autentisk og hvad der er en myte.
Begyndelsen
Rover, der havde produceret flymotorer under anden verdenskrig, satsede efterfølgende på biler. Der blev set muligheder i en engelsk variant af den amerikanske Jeep. Mange landmænd forsøgte at anskaffe sig en Jeep fra overskudslagrene, og som kunne erstatte den traktor, der ikke kunne fremskaffes. På grundlag af Jeep'en blev Land-Rover udviklet og præsenteret første gang på Amsterdam motorshow i 1948. Efterspørgslen oversteg al forventning. Ikke bare landmænd, men også politi, brand og redning mv. så store muligheder i det alsidige og terrængående køretøj. Få år senere oversteg salget af Land-Rovere de almindelige Rover personbiler. Da Land-Roveren var fra begyndelsen var tænkt ligeså meget som en traktor, som bil, var den udstyret med kraftudtag, for og bag, så den kunne trække forskelligt udstyr. Det kunne f.eks være en selvbinder, en ballebresser, en rundsav, en vandpumpe til brandsprøjte eller noget andet. Det mest kendte udstyr på en Land Rover har nok altid været et spil, og den dag idag er de originale Koenig-spil meget eftertragtede
Til at begynde med blev den kun lavet i een model på 80" akselafstand. Fra 1954 blev den lavet i to modeller, en lang og en kort. Modellerne blev kaldt 86 el. 107 efter antal tommer mellem akslerne, eller blot SWB eller LWB (Short/long Wheel Base). Dertil kom valget af top, pick-up, soft eller hard top, med el. uden bagsæder osv. I '56 blev akselafstanden udvidet til 88" og 109" for at gøre plads til en 2.0L dieselmotor der dog først kom i '57! 107" fortsatte som Station Wagon indtil '58 Bilerne blev ofte tilpasset specielle opgaver, enten af kunden selv eller direkte på Land-Rover fabrikken. Det kunne være til kranbil, sneplov el.l. Land-Rover byggede især mange brandsprøjter, som denne SWB, der var populær på mindre brandstationer og flyvepladser. Den dag i dag bygger Land Rover specielle køretøjer på bestilling.
Corgi model af en SWB SII præcist detaljeret, ned til City of Bath våbenskjoldet.
Serie II til Serie III 1958-1985
1958 Serie II Først hed den bare Land-Rover, men i 1958 var ændringerne så omfattende at man mente at man nu var nået til serie II. Årgangene frem til 1958 blev så i retroperspekt kaldt Serie I. I 1958 fik bilen den størrelse og form, der holdt til 1985. Akselafstanden var stadig 88" eller 109". I serie 2 blev den legendariske 4 cyl. 2.25 benzinmotor introduceret, der navnet til trods, var på 2286 ccm. Det var en solid motor der blev anvendt frem til '85. I 1961 kom Serie IIa med små ændringer. Bla. skiftede panelet foran køleren fra flad til rund og lygtekransene forsvandt. Den største ændring og årsagen til navneændringen var en ny dieselmotor som valgmulighed. Denne motor var en også 4 cyl. "to-en kvart". Med Serie IIa dominerede Land-Rover i tresserne suverænt verdensmarkedet for firehjulstrækkere. Her fik Land Rover sin status som safaribilen og godsejervognen over dem alle.
Serie II reklame: "The worlds most versatile vehicle" = Verdens mest alsidige køretøj
I 1971 kom Serie III, der fik mere tidsvarende indretning, instrumentering, dørhængsler mv. Samt en fuldsykroniseret gearkasse og kraftigere bremser. Fronten fik også et lille facelift med ny kølergitter i plast. Lygterne sad nu i skærmene, en ændring der allerede blev indført på de senere serie IIa pga. ændret lovgivning i Storbritanien. Senere fik motorene øget kompressionen, og man gik fra tre til fem hovedlejer. På trods af alle disse ændringer og undertiden væsentlige forbedringer var det stort set den samme bil fra 1958 frem til 1985. Bagfra kan man faktisk ikke se forskel. Land Rover mistede i halvfjerdserne størrer og større markedsandele til især de nye japanske modeller. Krisen kradsede, moralen blandt arbejderne var lav, Land Rover var ofte strejkeramt og kvaliteten dalende. En af grundene til at Land Rover ikke ændrede sig i mange skyldes nok ikke bare at den var "The best 4x4 by far", som det hed i deres mest udødelig reklameslogan, men at der ikke var råd til nyudvikling.
Serie III "No ground too rough, no jobs too tough for a Land Rover" ("Ingen vej for barsk, ingen tjans for harsk")
Specialmodeller: I 1962 kom IIa 109" FC (FC=Forward Control), en lille braksnudet lastbil på et forstærket 109" Chassis, med stærkere aksler og bredere fælge. Moteren var den samme 2.25, men snart kom en 2.6 liters 6 cyl. Efterfølgeren IIb 110" FC kom i 1966, nu med 2.6 L. motoren som standart. Den meget begrænsede produktion blev indstillet i 1974. (billedet viser en IIb)
1968 kom der en særlig udgave af 109" Pick-up, der stort set var baseret på en FC med samme 2,6L 6 cyl. Benzinmotor, ENV-aksler og 900x16 fælge. Den blev kaldt One-ton pga. dens forøgede lastevne. 178 SIIa og 238 SIII civile one-tons er der blevet bygget alt i alt. Dertil kommer et ukendt antal militærbiler, der er bygget efter one-tons specificationer
Licensbyggede
Land-Rover er blevet bygget på licens flere steder i verden, bla. i Tyrkiet, i Belgien, i Sydafrika og Canada. Mest kendt er nok spanske Santana, der hedder sådan da fabrikken ligger i byen Santa Ana. Fabrikken er kendt for sine egne forbedringer, især af Land Rovers gearkasser. Santana bygger idag ikke Land Rovere, men noget der ligner en hel del. Santana er netop blevet købt af italienske Iveco og bilerne hedder nu Iveco Massif.
Militærkøretøjer
Militæret, især den britiske hær har naturligvis altid været en vigtig kunde. Derfor blev der i '60'erne og 70'erne bygget et par specialudgaver til militært brug. Det var en 101" Forwardcontrol, en lille 4x4 lastbil, samt en "Lightweight" der trods navnet er tungere end sit civile 88" ophav. Den hed sådan fordi skærme m.m hutigt kunne afmonteres og derved kunne den løftes af datidens helikoptere. Derfor kaldes den også undertiden "airportable" Hertil kom en 127" lastbil, der dog aldrig kom i egentlig produktion. Derudover er der gennem tiden lavet mange militærvarianter. Den mest berømte er nok SAS de britiske specialstyrkers lyserøde 109" kaldet Pink-Panther. Det viste sig nemlig at den lyserøde farve var en glimrende camuflage-farve i ørkenen.
Stage One I 1979 kom en særlig 109" med V8 motor. Den blev kaldt "Stage-One" for den var første trin i det statejede British Leylands forsøg på at redde Land-Rover der i 70'erne var trængt af konkurrencen fra især Toyotas Landcruiser. Den havde en stærk 6 cyl motor i modsætning til Land-Rovers efterhånden noget underdimesionerede 2¼-motorer. Derfor fik den, den nu legendariske, V8 motor som Rover udviklede over en Buick-motor, brugt dels i sine personbiler og dels i Range Rover der blev lanceret i 1970. Bemærk at køleren er trukket ud til kofangeren for at give plads. Dette blev videreført på næste generation af Land-Rover. Derfor en detalje der som regel er det første kendetegn på at man nærmer sig en Defender og ikke en seriebil. Stage One genkendes istedet på lygteindsatserne og den todelte forrude der er karakteristike for serie III. En Stage One er dog ikke en seriebil, men helt sin egen.
Defender 1983- I 1985 blev serie III afløst af en stærkt moderniseret udgave, der var dog allerede var i produktion fra '83. Den var bla. med skruefjedre i stedet for seriebilernes bladfjedre, servostyring og mere comfort. Efterhånden kom også valget mellem turboladede dieselmotorer og den berømte V8 Benzin. Land-Rover ville sikkert understrege fornyelsen, så man undgik navnet "serie IV" og kaldte den blot Ninty (90") eller one-ten (110") efter akselafstanden, der tilnærmelsesvist var på 90 eller 110 tommer. Der findes også bygget en særlig lang 130", der dog er forholdsvis sjælden. Da Land-Rover udvidede modelprogrammet i 1989 med den mere komfortable Discovery, blev grundmodellen kendt som Defender. Den produceres den dag idag og den har også udviklet sig meget. En moderne Defender med polstret kabine og air conditioning og high-tech diesel-motor, har stort set kun silhuetten og navnet til fælles med en Seriebil. Og evnerne i terrænet ikke at forglemme. Der er den stadig "The best 4x4 by far"
Sidste nye model Defender MY08. (ModelYear 2008) Formen er den stort set den samme, som en seriebil, og fronten er næsten identisk med 90"/110" Men især indvendigt er der lavet meget om med bla. kopholdere(!). En ting er ikke lavet om: Der er stadig ikke meget benplads.
"Offspring" -andre Land Rover varianter. I det meget skarp klasseopdelte britiske samfund har Land Roveren formået helt at være klasseløs. Den blev og bliver kørt af husmænd og landarbejdere og af konger og regenter. Den har i årtier været landadlens foretrukne bil, fordi den er praktisk som en tweed-jakke. Den var, og er, uundværlig når man skal tilse sine jorde, sit kvæg, sit vildt og transportere sine rideheste. Land Rover så dog rigtigt i, at der var et marked for luksusiøse firehjuls-trækkere og lancerede i 1970 Range Roveren, en SUV længe før der var SUV'ere, (hvis man ser bort fra Jeep Wagoner med læderindtræk) Range Roveren er den dag i dag en af de mest luksusiøse firehjulstrækkere og som sine brødre, overlegen i terræn. Under BMW's ejerskab kom der ud over en Range Rover Sport, en ny lillebror til. Freelanderen, der sammen med en ny generation af Discovery var beregnet til det lukrative SUV marked. Alle disse modeller er dog stadig bygget af Land-Rover og er en del af familien. Trods alt.
Range-Rover Sport fra 1995. En imposant vogn for det mere velbeslåede publikum.
"The greatest car" BBC's Topgear lavede på et tidspunkt en lille homage til hvad Mike "the Hamster" Hammond her mener er "The greatest car" Og den er naturligvis britisk! Den er ikke kendt for sine eksotiske sjældenhed eller sine rappe kurver eller luksusiøse indtræk eller noget af det, der normalt er kendetegnet for en drømmebil. Men der er altså også forskel på fantastiske biler og så eftertragtede biler, som han siger; "A great car is not the same as a desirable car" Klippet flyder naturigvis over med engelsk selvfølelse og patriotisme, som i slutningen: "Om den er totalt overset, eller indhyllet i gloværdighed er ligegyldigt. Men et er sikkert: Den vil aldrig dukke for at modtage en Oscar. Den vil være alt for travl med noget meget mere vigtig" Filmen viser nu meget godt hvad det er man søger og finder i en klassisk land Rover.
Firmaets historie: Land-Rover var først et mærke under Rover Car Company, hvis rødder rækker tilbage til John Kemp Starley og William Sutton der i 1878 i Coventry begyndte at fabrikere symaskiner og senere cykler under navnet Rover Cycle Company Ltd. I 1901 begyndte Rover at bygge biler, uden den store succes, men omkring 1929 kom brødrene Spencer og Maurice Wilkes til, som henholdsvis direktør og chef-ingeniør, og under deres ledelse begyndte Rover at bygge luksusbiler. I 1942 begyndte Rover produktion af flymotorer på statens fabrik i Solihull. Efter krigen flyttede Rover hele sin produktion hertil. I 1967 blev Rover en del af Leyland Motors Ltd. Året efter fusionerede Leyland med Bristish Motor Holding og blev til British Leyland, der nu indeholdt stort set alle engelske bilmærker. British Leyland var truet af konkurs i 1975 men blev nationaliseret forsøget på at redde engelsk bilindustri, med dens mange tusinde arbejdspladser. British Leyland blev flere gange omstruktureret med skiftende navne, for i 1986 at hedde Rover Group. Flere divisioner, her under Bus og Lastbiler, blev solgt fra til udenslandske firmaer, og resterne af Rover Group blev solgt til British Aerospace i 1988. Rover Group bliver så solgt til tyske BMW i 1994. Et hårdt slag for britisk stolthed.
Under fremmed flag Tyske BMW køber Rover Group i '94, hvor særlig Land Rover er interessant da de kan give BMW, den 4x4 know-how de behøver i midten af halvfemserne hvor efterspørgslen på SUV'er er stigende. Derfor bliver der også satset på urbane suv'er, som Freelanderen, der har begrænsede terræn-egenskaber, men som gør sig foran cafén og ved golf-banen. Engelsk og tysk virksomhedskultur passede dog ikke sammen og efter utilfredsstillende resultater piller BMW Rover Group fra hinanden, og Land Rover bliver solgt til Ford i år 2000. Amerikanske Ford rekonstruerer fabrikken i Sollihull og retter op på de kvalitetsproblemer der har været. I 2005 har Land Rover deres rekordsalg, men krisen er måske ikke afværget endnu, for moderfirmaet Ford er selv i krise og Land Rover risikerer at blive solgt for at redde Ford Motor Company. (Solgt i 2008 til indiske TATA)
Trivia: Rover kan på engelsk betyde en landsstryger eller vagabond. Kan indenfor fodbold være en der spiller på hele banen. Oprindeligt betød Rover det samme som det danske Røver, mere præcist sørøver eller fribytter. En meget berømt sørøver er den danske viking Rollo, der i 911 påfører Karl d III så store tab at han gør Rollo til Hertug af Normandiet, hvor Rollo aflægger ed på at beskytte de franske kyster. Efter et stykke tid begynder Rollo og hans mænd at kede sig og de tager på plyndrings og erobringstogter i de omkringliggende områder. Her fik han sit tilnavn Rollo the Rover og måske derfor brugte Rover et vikingeskib som logo. På ældre Rovers ser man ofte et vikingehoved med en drabelig hjelm som kølerfigur.
Navnet Land-Rover er lidt udsædvanligt. Bilmærket hed jo Rover og istedet for at kalde modellen Rover Cross-country e.l. valgte man at sætte modelnavnet først. Bindestregen i navnet var derfor meget vigtig indtil midt firserne hvor Land Rover var blevet et selvstændigt mærke. Da grundmodellen blev døbt med det militært klingene navn "Defender", der oprindeligt betyder en forsvarende kriger, vakte det en del kritik. Land Rover var jo netop ikke udviklet til militært brug, En skrøne siger dog at navnet hentyder til modellens forsvar af gamle Land Rover dyder.
Willy's Jeep. Den blev bestilt kort før anden verdenskrig af den amerikanske hær, som havde brug for en let firehjulstrukken bil, der kunne bære 3 mand og 1/4 ton udrustning. I mod-sætning til Land-Rover er den altså bygget til krigsførelse. Willy's vandt ordren i hård konkurence og efter en forceret udvikling. Den hed for øvrigt slet ikke "Jeep", men MP for "Multi Purpose" Mange "jeeps" blev dog bygget af Ford, da Willy's ikke kunne klare efterspørgslen. Ford kaldte deres model for GPW "General Purpose of Willy's" og Kælenavnet Jeep kommer når man siger GP hurtigt på engelsk. Den blev en vigtig del af IIverdenskrig og tiden efter. Utallige mennesker har set den i film, brugt den i deres soldatertid eller kørt i den som privatbil, osv. Den er så kendt at ordet "Jeep" for mange betyder en hvilken som helst firehjulstrækker. Både Jeep og Land Rover er firehjulstrækkere, og den første Land-Rover blev bygget over en Jeep, men en Land-Rover er på trods af slægtskabet ikke en Jeep, lige så lidt som det er en Folkevogn, eller et andet bilmærke.
Willy's MP kendt som Jeep, -ikke en Land Rover!
Strøtanke: Er en Land Rover en Land-Rover, eller... En gang var en Land Rover en bestemt bil. Det var den ultimative engelske firehjulstrækker, der osede af eventyr og safari og landlig engelsk livstil på en gang. Bortset fra nogle få tusinde forward-controls så var en Land Rover, uanset om den var den kort eller lang, pick-up eller bus osv, den samme model, der blot hed Land Rover! Nok blev der lavet en søstermodel til de velhavende og magelige, men den blev lanceret under et andet navn, Range Rover. En Land Rover var en Land Rover. Sådan var det i årtier. For indtil midt-firserne holdt de traditionsbundne englændere, trods stadig skarpere konkurence fra især Japan, stædigt fast i deres enlige Land Rover model, med det efterhånden forældede design. For de havde jo, hvad de mente var "The best 4x4 by far!" Land Rover har dog for længst indset at man ikke kan nøjes med at tilbyde een lettere ukomfortabel, og umoderne arbejdsvogn og een luksusvogn, og tilbyder derfor nu hele fem forskellige modeller, fra Range Rover Sport, til Freelander, og i fremtiden måske endda en mindre hybrid-drevet SUV*. Land Rover vil dog stadig gerne sælge sine biler på den særlige aura af safari og the "country-life" som mærket historisk er kendt for. Derfor holder man også stadig fast i grundmodellen Defender, der trods sit nyelige facelift, og forbedrede teknik, efter sigende stadig er umoderne. Men den sælger til entusiaster, og den garanterer den særlige Land Rover aura: At en Land Rover er en Land Rover, og det har det altid været. Det passer bare ikke. En Land Rover er ikke bare een eller to, men foreløbig hele fem modeller. Indtil videre er de alle firehjulstrukne, men modellerne er forskellige og tiltaler forskellige købere. Engang hilste alle Land Rover ejere på hinanden, når de mødtes på vejen. Den tradition fastholdels stort set kun af ejere af seriebiler og Defendere, samt enkelte ejere af klassiske Range Rovere, og ganske få ejere af Freelandere og Discovery'ere. Land Rover er efterhånden ikke længere een bestemt bil, omgærdet af eventyr og romantik, men et bilmærke, som så mange andre.
(*Tilføjet Maj 2010: Ikke alene lader det til at der kommer en ny lille model Range Rover, baseret på prototyben LRX, den vil endda blive tilbudt i en to-hjulstrukken udgave. Dog: Samtidig udskilles Range Rover som selvstændigt mærke, så det kan stadig påståes at Land Rover er the best 4x4 by far!)
Specialmodeller:
